StadtBahn Süd für Rondorf und Meschenich

Wir wollen herausfinden, welche Linie die geeignetste für die StadtBahn Süd ist. Dafür werden wir die einzelnen Alternativen hinsichtlich unterschiedlicher Kriterien miteinander vergleichen.

Die Bewertung der Alternativen nehmen wir dabei in drei Schritten vor:

1. Prüfung der möglichen Linienführung nach Rondorf Nord

Um die beste Linienführung für die StadtBahn Süd zu finden, betrachten wir zunächst den Abschnitt zwischen Bonner Straße und Rondorf Nord. Für diesen Abschnitt prüfen wir aktuell drei Alternativen, wobei Alternative 1 noch über vier Varianten zur Querung des Verteilerkreises verfügt. Deshalb legen wir im ersten Schritt die beste Variante zur Querung des Verteilerkreises fest.

2. Festlegung der Nord-Alternative (Linienführung Rondorf Nord)

Sobald die Nord-Alternative 1 feststeht, vergleichen wir sie mit zwei weiteren Nord-Alternativen. Sowohl Nord-Alternative 2 als auch Nord-Alternative 3 umfahren den Verteilerkreis. Nord-Alternative 2 biegt südlich in den Robinienweg ab, Nord-Alternative 3 umfährt die Wasserschutzzone vollständig und biegt erst an der Brühler Landstraße in Richtung Süden ab. Im Norden Rondorfs schließen die drei Nord-Alternativen an die jeweiligen Süd-Alternativen an, die bis nach Meschenich-Nord führen. Weiter wird Richtung Meschenich-Süd ein zweiter Bauabschnitt geplant, der über die Brühler Landstraße verläuft.

3. Festlegung der Süd-Alternative

Ist die Vorzugslinienführung der Nord-Alternative nach Rondorf definiert, untersuchen wir, wie die StadtBahn Süd weiter in Richtung Meschenich verlaufen kann. Aktuell gibt es zwei mögliche Süd-Alternativen. Welche wir als Vorzugslinienführung vorschlagen, hängt zum Teil auch von der Nord-Alternative ab. Denn: Nicht jede Nord-Alternative ist kompatibel mit beiden Verbindungen, die weiter nach Meschenich führen. Das gilt zum einen für die Nord-Alternative 2, die lediglich mit der Süd-Alternative 1 einhergehen kann. Zum anderen betrifft es auch die Nord-Alternative 3, auf die nur die Süd-Alternative 2 folgen kann. Die Nord-Alternative 1 ist in allen vier Varianten mit beiden Süd-Alternativen kombinierbar.

Anhand verschiedener Kriterien nehmen wir die Festlegung der empfohlenen Linienführung mit der besten Anbindung der beiden Stadtteile vor.

Die folgenden Kriterien haben wir in Abstimmung mit unseren Fachämtern und den Kölner Verkehrs-Betrieben festgelegt:

• Planerische Ziele – schnell und nah für möglichst viele Menschen.
• Investition und Unterhaltung – ein gutes Preis-Leistungs-Verhältnis erreichen.
• Städtebauliche Bewertung – harmonisch in das Stadtbild einfügen.
• Verkehrliche Beurteilung – Verkehrsräume sinnvoll und sicher aufteilen und nutzen.
• Umweltverträglichkeit – Mensch, Flora und Fauna, Wasser und Klima schonen.
• Parallellaufende Projekte – Teil eines schlüssigen Gesamtkonzeptes werden.
• Risiken – Belastungen für Eigentümer*innen und Anlieger*innen minimieren.

Unser Ziel ist es, die Empfehlung einer geeigneten Stadtbahntrasse so weit voranzutreiben, dass der Ratsbeschluss zur Vorzugstrasse im Frühjahr 2022 eingeholt werden kann. Ab Mitte 2022 wollen wir mit der vertieften Planung der Vorzugslinie starten. In dieser Planungsphase geben wir Ihnen ebenfalls die Möglichkeit, Anregungen und Fragen einzubringen. Im nächsten Schritt erfolgt im Rahmen des Planfeststellungsverfahrens die öffentliche Auslegung aller Planungsunterlagen und die erneute Möglichkeit für Sie, Stellungnahmen einzubringen.

Ausstattung der geplanten Haltestellen

• Hochbahnsteige mit 90 Zentimeter Bahnsteighöhe sowie Bahnsteigrampen für einen barrierefreien Zugang zu den Bahnen
• Länge der Bahnsteige 50 Meter, Breite zwischen vier und fünf Metern
• taktiles Leitsystem in Abstimmung mit den Behindertenverbänden
• Informationsanlage
• akustische Wiedergabe der Informationen
• Beleuchtungsanlagen
• Lautsprecheranlage zur Leitstelle der Kölner Verkehrs-Betriebe aufgeschaltet
• Videoüberwachung

Beschlüsse und Mitteilungen

Angrenzende Maßnahmen