Häufig gestellte Fragen zum Radverkehr

Aufsteigen: Kaum jemand kommt auf die Idee, mit löchrigen Schuhen spazieren zu gehen. Mit einem defekten Fahrrad zu fahren, scheint aber vielen nichts auszumachen. Dennoch: Ein Fahrrad mit defekten Bremsen oder Beleuchtung hat im Straßenverkehr nichts verloren.

Für eine regelkonforme Beleuchtung reicht übrigens eine Batterieleuchte aus, die über eine Befestigungsvorrichtung mit dem Fahrrad verbunden ist. Eine Leuchte nur in der Hand zu halten oder eine Stirnleuchte sind jedoch nicht ausreichend.

Auch wenn in Deutschland keine Helmpflicht besteht, kann ein Helm im Falle eines Unfalls vor schweren Kopfverletzungen schützen. Daher empfehlen wir Ihnen dringend, einen Fahrradhelm zu tragen.

Fahren: Radfahrende dürfen nebeneinander fahren, wenn sie gemütlich durch die Gegend radeln. Das gilt aber nur, so lange sie niemanden behindern. Nehmen Sie daher in diesem Fall Rücksicht auf die anderen Verkehrsteilnehmenden und fahren Sie nach Möglichkeit hintereinander.

Wenn Sie abbiegen möchten, kündigen Sie dies bitte frühzeitig den anderen Verkehrsteilnehmenden durch ein deutliches Handzeichen an. Für Sie gelten sowohl auf der Fahrbahn als auch auf dem Radweg die gleichen Vorfahrtsregeln wie für die Autofahrenden. 

Viele Unfälle passieren, wenn Radfahrende den Radweg einer Vorfahrtstraße entgegen der vorgeschriebenen Fahrtrichtung und damit verkehrswidrig nutzen. Zwar haben Sie selbst in diesem Fall immer noch die Vorfahrt gegenüber dem ausfahrenden Pkw-Verkehr, dennoch rechnen Autofahrende oft nicht mit Ihnen und es besteht eine große Gefahr zu verunglücken. Befahren Sie Radwege deswegen nur in der vorgegebenen Fahrtrichtung und bleiben Sie im Bereich von Kreuzungen und Einmündungen besonders aufmerksam und bremsbereit.  

Absteigen: Grundsätzlich dürfen Fahrräder generell auf Gehwegen, Plätzen und in Fußgängerzonen abgestellt werden. Natürlich ist niemand gezwungen, nur die Abstellanlagen für Fahrräder zu benutzen, sondern kann auch Laternenmaste oder andere Pfosten nutzen. Dennoch muss für Menschen mit Behinderungen und für Personen mit Kinderwagen genügend Raum auf dem Gehweg verbleiben. Zu Fuß Gehende dürfen nicht behindert werden.

Dort, wo das blaue Verkehrsschild angebracht ist, muss ich den Radweg in der Regel benutzen. Ist es nicht da, darf auch bei vorhandenem Radweg die Fahrbahn benutzt werden. Bei diesen Radwegen handelt es sich dann um sogenannte "andere Radwege" mit freiwilliger Benutzung.

Diese Regelung basiert auf der Erkenntnis, dass baulich abgesetzte Radwege in vielen Fällen ein höheres Unfallrisiko für Radfahrende bergen als die Führung auf der Fahrbahn. Auf baulich abgesetzten Radwegen kommt es vermehrt zu Konflikten mit zu Fuß Gehenden.

Ein Radfahrstreifen ist ein Sonderweg für Radfahrende. Er ist mit einer breiten durchgezogenen Linie von der Fahrbahn abgetrennt und mit dem blauen Zeichen Radweg (Zeichen 238 der Straßenverkehrs-Ordnung) gekennzeichnet. Durch dieses Schild wird auch die Benutzungspflicht ausgesprochen. Fahrer*innen mit E-Scootern dürfen ihn auch befahren.

Allen anderen Verkehrsteilnehmenden ist das Überfahren grundsätzlich nicht erlaubt. Die einzige Ausnahme: Autofahrende dürfen ihn überfahren, wenn sie Parkplätze erreichen möchten, die neben dem Radfahrstreifen liegen.

In Köln werden Grünpfeile an Fahrradampeln montiert, um dem Radverkehr das Rechtsabbiegen zu ermöglichen, auch wenn die Fahrradampel rot zeigt. Der Grünpfeil ist ein nicht reflektierendes, quadratisches Blechschild mit grünem Pfeil auf schwarzem Grund, das neben dem Rotsignal angeschraubt wird. Es ermöglicht den Verkehrsteilnehmenden nach einem kurzen Halt, wie vor einem Stoppschild, bei rotem Signal vorsichtig nach rechts abzubiegen. Mit dieser Regelung gestaltet sich der Radverkehr flüssiger. Allerdings ist Rücksicht auf Radfahrende, zu Fuß Gehende und andere Verkehrsteilnehmende nach wie vor ernst zu nehmen. Die Nutzung des Grünpfeils ist ein Angebot. Eine Verpflichtung zum Abbiegen bei Rot besteht nicht.

1994 wurde diese Verkehrsregelung aus der ehemaligen DDR in die bundesdeutsche Straßenverkehrs-Ordnung übernommen, um in erster Linie dem Fahrzeugverkehr das Abbiegen bei Rot zu ermöglichen. In Köln waren die ersten Grünpfeile bereits 1995 zu sehen. Im Jahr 2000 wurden flächendeckend alle Kreuzungen in Köln überprüft und wenn möglich dafür vorgesehen. Allerdings wurde dabei zunächst ausschließlich der Fahrzeugverkehr berücksichtigt, wobei der Radverkehr auch profitieren konnte, wenn er mit den Autos auf der Fahrbahn geführt wurde.

Der Grünpfeil für Radfahrende wurde mit Novellierung der Straßenverkehrs-Ordnung am 28. April 2020 eingeführt. Dieser ermöglicht es Radfahrenden, auch bei roter Ampel rechts abzubiegen. Wir haben den Grünpfeil nur für Radfahrende mittlerweile an zahlreichen Ampelanlagen im Stadtgebiet angebracht.

Eine Fahrradstraße ist ein Verkehrsweg, der Radfahrenden vorbehalten ist. Sie dürfen hier nebeneinander fahren, wobei Sie sich dennoch rechts halten müssen, etwa um schnelleren Radfahrenden das Überholen zu erleichtern. Ebenso wie das Rechtsfahrgebot gilt in einer Fahrradstraße das Gebot der gegenseitigen Rücksichtnahme. Achten Sie daher auch in einer Fahrradstraße auf zu Fuß Gehende und deren Sicherheit. Andere Fahrzeuge wie Autos und Motorräder dürfen eine Fahrradstraße nur befahren, wenn ein Zusatzzeichen dies erlaubt. Fahrradstraßen können zum Beispiel für Anlieger*innen oder den allgemeinen Verkehr freigegeben werden.

Weite Teile der Kölner Fußgängerzonen stehen Ihnen für die Benutzung mit dem Fahrrad zur Verfügung, vor Ort erkennbar durch zusätzliche Schilder. Die Öffnung von Fußgängerzonen für den Radverkehr stellt eine Ausnahmeregelung dar. Fußgängerzonen sind in erster Linie für zu Fuß Gehende. Sie haben absoluten Vorrang und dürfen weder gefährdet noch behindert werden.

Für Sie als Radfahrende bedeutet dies, dass Sie vorausschauend und langsam fahren müssen. Die Geschwindigkeit ist an den Fußverkehr anzupassen. Im Zweifelsfall müssen Radfahrende absteigen, um Vorrang zu gewähren oder Behinderungen zu vermeiden.

In diesem Fall ist ein Weg, der grundsätzlich nur den zu Fuß Gehenden vorbehalten ist, auch für Radfahrende frei gegeben. Sie dürfen hier also auch fahren, müssen sich aber als "Gäste, die hier auch fahren dürfen" besonders rücksichtsvoll gegenüber den zu Fuß Gehenden verhalten.

Durch die Beschilderung "Fußweg, Radfahrende frei" entsteht keine Benutzungspflicht. Radfahrende können also wählen, ob sie sehr langsam und vorsichtig den Fußweg oder lieber die reguläre Fahrbahn befahren.

In Köln ist der Platz eingeschränkt. Das kann man insbesondere auf der Hohenzollernbrücke beobachten. Hier wurde ein gemeinsamer Geh- und Radweg eingerichtet. Damit teilen sich zu Fuß Gehende und Radfahrende die vorhandene Fläche. Hier ist der Radfahrende aber jetzt gegenüber den zu Fuß Gehenden der stärkere Verkehrsteilnehmende und zu angepasster Fahrweise und Rücksichtnahme verpflichtet. Er darf also nur so schnell fahren, dass er niemanden gefährdet und ist natürlich auch zu besonderer Rücksichtnahme gegenüber Kindern verpflichtet. Sind hier viele Menschen zu Fuß unterwegs, dürfen Radfahrende also nur der Situation "angepasst fahren". Das heißt, die Radfahrenden müssen langsam fahren oder manchmal sogar das Fahrrad schieben.

Viele Radfahrende fühlen sich im Kreisverkehr unsicher. Warum? Es gibt nur ein paar einfache Gesichtspunkte, die beachtet werden sollten.

Warten Sie bei der Einfahrt in den Kreisverkehr eine ausreichend große Lücke ab. Wer unmittelbar neben anderen Fahrzeugen in den Kreisverkehr einfährt oder sich neben Fahrzeuge drängelt, die schon im Kreisel sind, bringt sich in Gefahr. Wenn nämlich der Autofahrende an der nächsten Ausfahrt den Kreisel verlässt und nicht bemerkt hat, dass sich ein Radfahrender neben ihm befindet, besteht die große Möglichkeit, dass er diesen schneidet oder abdrängt.

Radschnellwege sind Radverkehrsverbindungen, die nahezu kreuzungsfrei und ohne Geschwindigkeitsbeschränkung auf einer ebenen breit angelegten Oberfläche relativ gradlinig Ziele miteinander verbinden. Die Idee hat ihren Ursprung in den Niederlanden und wird nun auch hier aufgegriffen.

Derzeit planen wir einen Radschnellweg zwischen Köln und Frechen. Wir greifen bisherige Routen auf und ergänzen fehlende Verbindungen in das Umland und innerhalb der Stadt. Mit diesem Netz können die einzelnen Bezirke miteinander verbunden werden, sodass langfristig ein vollständiges Netz an Radschnellwegen und Radvorrangrouten entsteht. Die Landesregierung fördert den Radschnellweg zwischen der Kölner Innenstadt und dem Frechener Bahnhof, auf einer Länge von insgesamt 8,4 Kilometern.

Eine Veloroute, auch Radroute genannt, ist eine mit Wegweisern ausgeschilderte Route für den Radverkehr. Sie ist zumeist innerstädtisch, zugleich jedoch auch in das landesweite Veloroutennetz eingebunden. Insbesondere dient sie dem Alltagsverkehr. Velorouten unterstützen Radfahrende dabei, auch längere innerstädtische Strecken zügig und abseits von Autolärm und Abgasen zurückzulegen. Sie können auf verschiedenen Verkehrsanlagen geführt werden. Dies sind meistens Fahrbahnen von Straßen, die möglichst verkehrsarm sind, Radverkehrsanlagen an verkehrsreichen Straßen oder autofreie Wege. Die ersten Velorouten wurden in Schweizer Städten eingerichtet.

Genau wie Autofahrenden ist auch Radfahrenden das Telefonieren während der Fahrt grundsätzlich verboten. Eine Ausnahme gibt es für diejenigen, die mit Head-Sets oder Freisprechanlagen kommunizieren. Bitte bedenken Sie, dass das Telefonieren mit diesen Einrichtungen zu erheblichen Ablenkungen führen kann. Sollten Sie also während eines an sich erlaubten Telefonates mit der Freisprecheinrichtung an einem Unfall beteiligt sein, können haftungs- und strafrechtliche Konsequenzen eintreten.

Besser ist immer: Wenn ich telefonieren möchte, halte ich dort an, wo ich niemanden behindere, führe mein Gespräch und fahre dann weiter. Wer auf dem Fahrrad schnell seine Nachrichten checkt, ist erfahrungsgemäß blind für seine Umwelt und gefährdet sich und andere.

Wird man bei dieser Aktion beobachtet, drohen 55 Euro Bußgeld. Im Falle eines Unfalls ist dagegen noch mit wesentlich höheren Kosten zu rechnen.

Einen wichtigen Beitrag zur Verkehrssicherheit können Autofahrende auch mit dem "Holländischen Griff" leisen. Bei diesem Griff öffnet der Fahrende die Tür mit der rechten und der Beifahrende die Tür mit der linken Hand. Dadurch, dass die Hand eingesetzt wird, die von der Tür abgewandt ist, drehen sich Menschen im Auto automatisch in Richtung Spiegel beziehungsweise in Richtung Schulterblick. So können Unfälle zwischen Radfahrenden und plötzlich sich öffnenden Autotüren vermieden werden.

Wir haben Verkehrsflächen, in denen sich Radfahrende die Straße mit Schienenfahrzeugen teilen müssen. In diesen Bereichen kann es immer wieder zu Stürzen und Unfällen kommen. Insbesondere trifft das für die Zülpicher Straße, verschiedene Bereiche des Gürtels und für Abschnitte der Neusser Straße zu.

Grundsätzlich sollten Radfahrende Straßen mit Schienen besonders aufmerksam befahren. Überfahren Sie Schienen in einem möglichst großen stumpfen Winkel. Dadurch vermeiden Sie, dass eines der Räder einfädelt und es zu einem abrupten Stopp und einem fast unvermeidlichen Sturz kommt. Schienen sind insbesondere nach Regen- oder Schneefällen sehr glatt, so dass es auch deswegen schnell zu Stürzen kommen kann. Wenn sich neben den Schienen noch Längsparkstände befinden, ist es in der Regel sicherer, in der Mitte der Straßenbahnschienen zu fahren, auch wenn hier vorher die Schiene vorsichtig gekreuzt werden muss. Wer in der Mitte fährt, ist nicht mehr in der Reichweite von Autofahrenden, die plötzlich die Türe öffnen und hat zumindest eine Unfallgefahr vermieden.

Zum selbstbewussten Fahren gehört auch, dass Radfahrende sich in ihrem eigenen Raum behaupten. So sollten sie zu Bordsteinen und zu parkenden Autos unbedingt einen Sicherheitsabstand von rund einem Meter einhalten. Umgekehrt müssen Autofahrende natürlich auch gegenüber Radfahrenden ausreichenden Sicherheitsabstand einhalten.

Im innerstädtischen Verkehr mit einer Geschwindigkeit von rund 50 Kilometern pro Stunde darf dieser Abstand 1,5 Meter nicht unterschreiten. Fährt ein Autofahrender hinter einem Radfahrenden her und die Fahrbahn ist zu eng, um den Sicherheitsabstand zu gewährleisten, dann muss der Autofahrende warten, bis sich die Fahrbahn aufweitet und kann erst dann überholen.

Viele kennen diese Situation: Eine Einbahnstraße ist für den Radverkehr geöffnet und ich darf damit gegen die Hauptrichtung fahren. Kommen mir aber breitere Fahrzeuge oder gar ein Lastkraftwagen entgegen, dann reicht der Platz nicht für beide aus. Was tun? Eine hieb- und stichfeste Vorschrift, die den Begegnungsverkehr in engen Straßen regelt, sieht die Straßenverkehrs-Ordnung nicht vor. Hier greift allenfalls die Vorgabe der allgemeinen Rücksichtnahme aus § 1 der Straßenverkehrs-Ordnung. Grundsätzlich müssen sich die beiden Verkehrsteilnehmenden verständigen, wer fahren und wer halten soll.

Einbahnstraßen dürfen nur dann von Radfahrenden in umgekehrter Richtung befahren werden, wenn dies durch die zusätzliche Beschilderung "Fahrradpiktogramm mit zwei entgegengesetzten Pfeilen" gestattet ist. Das Befahren des Schutzstreifens ist dagegen nur in der Richtung des motorisierten Verkehrs möglich. Radwege dürfen nur dann in beide Richtungen befahren werden, wenn dies durch die blauen Radwegeschilder und zwei entgegengesetzte Pfeile erlaubt ist.

Wer sich über diese Regel hinwegsetzt, dem drohen erhebliche Unfallgefahren. Nicht nur, dass entgegenkommende Radfahrende behindert werden können, sondern es kann auch passieren, dass Autofahrende, die aus untergeordneten Straßen einbiegen und wartepflichtig sind, gar nicht mit Radfahrenden aus dieser Richtung rechnen.

Im Kolumbaviertel kann man sie schon sehen: Fahrradabstellplätze, die wir im Jahr 2021 eingerichtet haben. An diesen Parkbereichen, die mit dem Zeichen "Parkplatz" und dem Zusatz "Lastenfahrräder" gemäß Straßenverkehrs-Ordnung ausgeschildert sind, dürfen nur Lastenfahrräder parken. Das Abstellen und Parken von E-Scootern, Motorrollern oder auch "normalen" Fahrrädern ist hier nicht gestattet. Auch kleine Autos haben hier nichts verloren.

Im Park dürfen Sie grundsätzlich Fahrrad fahren – egal ob mit einem "normalen" Fahrrad oder mit dem Pedelec. Sie müssen dabei aber besondere Rücksicht auf zu Fuß Gehende nehmen, da die Grünanlagen für die Erholung der Menschen da sind. Ist es besonders voll, müssen Sie langsam und rücksichtsvoll fahren und im Zweifel absteigen.

Grundsätzlich dürfen Sie Ihr Fahrrad auf dem Gehweg abstellen – egal, ob hier eine Abstellvorrichtung ist oder nicht. Sie sollten aber unbedingt darauf achten, dass auf dem Gehweg eine Breite von einem Meter frei bleibt. Denn so können gehbehinderte Menschen und Eltern, die mit Kinderwagen unterwegs sind, den Gehweg weiterhin passieren. Außerdem ist es für alle zu Fuß Gehenden bequemer, wenn sie kein Slalom um die Fahrräder laufen müssen.

Wenn Sie mit einem E-Scooter unterwegs sind, müssen Sie auf Radwegen, Radfahrstreifen oder auf dem Schutzstreifen fahren. Wenn keine dieser Einrichtungen vorhanden ist, fahren Sie auf der Fahrbahn. E-Scooter gehören auch dann auf Radwege, wenn diese nicht benutzungspflichtig ausgeschildert, also nicht mit dem blauen Verkehrsschild, Zeichen 237, 240, 241 der Straßenverkehrs-Ordnung, versehen sind. Auf Fußwegen dürfen Sie generell nicht fahren, selbst wenn diese mit dem Zusatzzeichen "Radfahrer frei" ausgestattet sind.